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現代國際貨運企業(yè)如何從服務中尋找出路，打破運輸服務業(yè)“小而散、回程車輛空載率高”之局?“如今的國際貨運，是精細化管理的核心競爭。越基礎的東西，越應關注，細節(jié)決定成敗?！?/p>

誠信服務是核心競爭力

隨著網絡信息化的發(fā)展，貨物運輸已不再是傳統意義上“一對一”的運輸，而是“運價+服務”的體現。

一批100噸的貨要運往深圳，安排了3輛貨車運輸。裝貨時，廠方并沒特別關照：“這批貨加急，一定要在第3天上午到達深圳。”于是，2輛車裝完貨出發(fā)了，另外1輛車回了本部。結果，第二天上午，對方來電追問：“貨到哪里了?對方等著上海輪?！边@下，急了，隨即發(fā)車，緊趕慢趕，把貨運到深圳時，海輪已離港2個小時。

按照國際貨運行業(yè)的行規(guī)，在沒有明確貨運需加急的情況下，運輸單位只要負責把貨完好地運到目的地，就算完成任務。“為了信譽，我們隨即把這批貨辦理了空運，準時把貨運達目的地。這次空運，我們損失了20多萬元。盡管倒貼了運輸費，但贏得了客戶的信任和長久的合作。”

據了解，根據客戶的不同需求，政成國際貨運“定制”從訂單處理、運輸、配送，到庫存管理、流通加工、信息服務、退貨處理、代收貨款的一體化國際貨運解決方案，為客戶提供實國際貨運、信息流和資金流“三流合一”的供應鏈管理服務。

精細化管理是企業(yè)聯盟之策

常有人說，現在的國際貨運運價太低，還是10年前的價格，但運輸成本卻在上漲，貨運行業(yè)步履維艱。陳建清卻不這么看，他說，運輸成本是大了，但運輸組織方式也改變了，運力也提高了。原來8米、10噸載重的車輛，現在已是20米、30噸的運力，再加上設備效率的提升，運輸速度加快了，運輸效率自然就高了。

“國際貨運企業(yè)只有貫入精細化管理，每道環(huán)節(jié)‘精打細算’，績效才能真正得到體現?！睆穆鋯?、下任務、短駁操作、干線運輸到最后的分裝、配送、簽單、跟客戶到賬，每道環(huán)節(jié)核算標準，實行績效掛鉤。憑借透明化、精細化管理模式。